新田港

　　5月的万州港，繁忙依旧。数台龙门吊连轴装卸，车辆来回穿梭，来自四面八方的集装箱在这里中转，或运往沿海，或发往成都、陕西等地。

　　长江货轮、进港车辆的汽笛，不时交织回响。

　　万水千山百舸竞，舟行四海天地阔。

　　从织密水陆铁空交通网络到“铁江联运一单制”试点，从铁公水多式联运到陆海新通道万州班列开通，从建成成都、达州、榆林“无水港”到“一区两口岸”加快建设……万州积极实践“一心六型”两化路径，充分发挥处于“一带一路”和长江经济带重要节点“承东启西、联南接北”的区位优势，建设大交通，带动大物流，促进大发展，在时代大考中交出一份高质量的精彩答卷。

　　贯通水陆空 建设大交通

　　打造联南接北承东启西的交通枢纽

　　打开万州交通路网分布图，你会看到这样一幕：一条条铁路交叉纵横串联，一条条高速公路成射线型排列……

　　千古百业兴，交通要先行。

　　万州处于全国版图几何“中心点”，是西入巴蜀、东出荆楚的必经之地，历为渝东、川东、鄂西、黔北、陕南、湘西的综合交通枢纽和物资集散中心。“流通”，一直是万州的强项和优势。

　　让优势更优，把长板加长。万州积极实施交通先行战略，扩机场、建高铁、强公路、畅水运，贯通水陆空，发展大交通。

　　风帆起，阔步行。

　　看水路，航运再现历史优势——

　　形成南岸以新田港为主、北岸以三峡综合物流枢纽为主的不同功能的南北双枢纽。鞍子坝客运作业区、红溪沟和桐子园货运作业区、神华神东港电码头、江南集装箱作业区相继建成投产，新田港一期工程5个泊位全部建成投用，全区港口货物吞吐能力达3300万吨，集装箱年吞吐能力达70万标箱。

　　看公路，1小时通勤接壤区县——

　　新增高速公路通车里程101.05公里，建成与接壤区县的万梁、万开、万云、万忠(南)、万利5条高速公路，实现与周边接壤区县1小时通勤，“一环五射”高速公路网基本形成，80公里城市外环中的最后23公里正加速推进。

　　看航空，旅客吞吐量连破百万——

　　万州机场开通运行国内国际航线30余条，旅客吞吐量达115万人次，是重庆“一大四小”民用机场中首个跻身全国“百万级”机场的支线机场。机场改扩建项目飞行区建设完工，T2航站楼加快建设。

　　看铁路，全面步入高铁时代——

　　铁路运营总里程达到157公里，渝万城际铁路建成通车，结束了万州不通高铁的历史；在建铁路里程33.7公里，郑万高铁万州段全线贯通开始铺轨作业，新田港铁路集疏运中心项目、渝万高铁和成达万高铁相继开工。

　　一座面向世界、联南接北、承东启西的交通枢纽城市正迎面而来——

　　1小时到重庆、宜昌，2小时到成都、西安、襄阳，3小时到郑州，5小时到北京、上海都将在这里成为现实。

　　打通大通道 带动大物流

　　构建面向西南辐射全国的物流体系

　　去年12月22日，万州江南沱口港。16个集装箱经过12天的水上“旅行”，顺利抵岸。

　　这是国内首次“铁江联运一单制”试点。货物在万州只需一张联运单证，即可换乘火车运至成都。既节省换单时间，又节约物流成本。

　　把时间拉回到2019年6月26日，陆海新通道万州班列顺利首发。这意味着渝东北片区和达州、恩施等地的产品可通过万州运至贵州、广西、海南和东南亚市场。

　　以大交通铸就大通道，以大通道带动大物流。万州依托区位优势和交通网络，加快铁路运能提升、优化水运系统、提速多式联运，构建起以西南片区为主、辐射全国的物流体系。

　　沿江通道围绕长江黄金水道开展水铁联运，形成沟通重庆主城、三峡库区及武汉、上海等整个沿江城镇带，承担沿江大宗物资和旅客运输、周边陆路物资转运等的江海联运通道。

　　渝万通道凭借渝万、万开、万云高速和渝万高铁开展公铁、铁水联运，连接主城、开州、云阳，成为主城和渝东北地区旅客运输、物资运输等最重要的区域物流通道。

　　蓉万通道凭借“达万班列”“蓉万班列”实现与达州、成都铁水联运，形成上海港—万州港—成都地区的铁水联运通道，是川内大宗物资进出海最经济的运输线。

　　西万通道凭借“西万班列”，打通万州与西北地区铁水、公水联运通道，陕西煤炭等大宗物资在这里通江达海。

　　万宜通道依托万宜高速，连通利川、恩施、云阳、奉节、宜昌等，鄂西地区大运量、多批次客货经这里转运重庆和上海。

　　长风浩荡一路歌，四海通达万里情。

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